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该《情况说明》称，长期以来，无限极（中国）有限公司一直将遵循国家的相关法律政策作为立身之本，明令禁止经销商对公司产品进行夸大或虚假宣传。“但这次事件暴露出来的问题说明，我们对经销商的管理措施不力，对消费者关怀不够。对此，我们深感惭愧，并向田女士及其女儿诚恳道歉。”

郭平称：“美国国会一直未能向我们展示支持限制华为产品销售的证据。在竭尽所能试着消除一些美国立法者的疑虑之后，华为别无选择，只能在法庭上挑战这一法律。该禁令不仅违法，还伤害了华为以及美国消费者。”郭平还表示，华为在170多个国家开展业务，作为全球领先的技术提供商，华为的责任是遵从标准，制造安全的设备，一直认真履行自己的责任。过去三十年，华为拥有良好的网络安全纪录。华为从来没有，将来也不会植入后门。华为也绝不允许别人在公司的设备上这样干。

此外，鉴于目前高速公路养护费用快速上涨——《说明》中表示，按照现行《条例》高速公路到期停止收费，将立即陷入“无钱养护”的困境——的现状，《条例（草案）》中则表示政府收费高速公路债务偿清的，按照满足基本养护、管理支出需求和保障通行效率的原则，重新核定收费标准，实行养护管理收费。这意味着政府收费公路将分为“偿债期”、“养护期”两个类别。

可见的是，发生暴跌的多为小票，而雅迪控股（01585.HK）则是暴跌前十名中市值最大的一只，暴跌前的市值为67.2亿港元。该股在上午10时左右跌幅达60%，截至午间收盘跌约31%。收盘时跌幅收窄，跌25%，报收1.68元，并获得了5200.42万港元的南下资金抄底。公司午间公告称，经作出一切有关公司于合理情况下之查询后，董事会确认，公司处于正常运营，其并不知悉有关该等股价或成交量变动之任何原因。

而一年前，与滴滴在上海、南京等城市酣战的同量级对手美团，在停滞一年后也转变战略，其打车业务从过去的自营模式，转而接入第三方出行服务商，上线聚合平台。两者的策略殊途同归。此外，还有阿里系的高德打车通过聚合的模式，瓜分了滴滴的市场，也成为了举足轻重的玩家。据《财经》报道，高德打车业务日订单量已经超过400万单，每单按单收入1.5元-2.5元。

不过，李克也谈到，自主企业也并非一片哀鸿，部分已在不断改革顺应市场变化。中策、玲珑轮胎、森麒麟等自主企业早已开始通过拓展国内市场、制造工艺自动化、到国外建厂、品牌推广等一系列转型升级，寻找新的发展契机。“轮胎市场还在进一步撕裂和颠覆，在轮胎业低迷期，自主轮胎企业唯有自我提升，从品牌、产品、渠道、供应链管理得到高效提升，才能够突围。”李克如此认为。