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对比而言，背靠支付宝平台的货币基金获得了更猛的流量优势，但与此同时这些基金中的相互竞争也在不断加剧。余额宝分流之争天弘余额宝限流计划的实施以及后来者的不断加入，使其规模不断缩水。根据天弘余额宝基金10月24日公布的三季报显示，报告期内其总申购份额约为1.74万亿份，总赎回则达到约1.87万亿份，这使得其规模在三季度从期初的1.45万元下滑至期末的1.32万亿元，减少约1308.08亿元。

第二，自由交易。这也是我刚刚提到细则中需要纠正的地方，监管机构不应该介入对上市公司的价值判断，不应该介入投资者之间的自由交易。第三，中立监管。监管机构做好裁判，不要在运动员当中偏向任何一方。以上三点是确保中国资本市场长远健康发展，能够真正反映我们经济成果，同时又能进一步促进企业可持续发展的非常重要的前提。

武汉卫健委要求，对于需要到发热门诊的病人，各区统一安排车辆送达指定发热门诊就诊。但仅仅车辆这一问题，已经引发不少纠纷。全市禁止车辆私自上路后，交通部门给整个江岸区配了6000台车，1个居委会统一分配3-4台出租车，但这些车仅用于送新冠肺炎以外病人去医院，或满足居民的其他急切的出行诉求。新冠肺炎的病人则坐由警车改装成的专车。很多病人非常着急送医，但社区居委会人力、运力、物资非常不足，陷入两难。

CRO板块享受高估值来源于业绩的高增长。CRO 行业作为创新研发产业链上的卖铲者，具有较高确定性。2016年-2018年泰格医药收入和净利润复合增速33.86%和44.57%，昭衍新药收入和净利润复合增速分别为25.34%和30.12%，康龙化成收入和利润复合增速分别为36.86%和66.23%。CRO行业景气度向上，属于医改政策“免疫”板块，又有业绩高增长佐证，因此也催生了CRO 整体的高估值，CRO板块PE（TTM））约60倍，明显高于申万医药行业32.1倍估值。

日本、韩国也上线了骑车挖矿的活动，但时间较短，效果尚未显现。黄立新透露，在日本，ofo为了鼓励运营人员提高车辆利用率，会根据所运营车辆的收入调整外包人员的工资。在法国巴黎，ofo的车身广告已经卖给了一家公司，不过尚未实现盈利。5月7日，ofo曾推出“V计划”——100天公司月度EBITA（税息折旧及摊销前利润）翻正，200天季度EBITA翻正。这一计划已经推出近三个月，ofo能否实现这一目标，答案即将揭晓。

还有一个好消息，与韩国有关。根据外交部的通报，中韩刚刚达成协议，建立中韩重要商务、物流、生产和技术服务急需人员往来“快捷通道”。如果没猜错的话：1，被承认的韩国企业家，将能通过“快捷通道”进入中国。2，中方首批十省份适用“快捷通道”办法，这应该包括山东、上海、江苏等韩国人较多的省份，既然是“快捷”，那估计如符合条件，韩国企业家将可避免境外人士隔离14天的规定。